Ik vermoed dat autodealers anno nu (om de klant tot een keuze te laten komen) het beste een calculator en handleiding boekhouden cadeau kunnen doen bij het uitkiezen van de nieuwe auto. Dus… niet wegkwijlen bij mooie plaatjes en dromen over je nieuwe bolide, maar uitrekenen wat je kosten worden. Met de rap veranderende bijtellingsregels, brandstofprijsverhoudingen, veelvuldige BPM-veranderingen, de milieuwensen van de werkgever, wordt leaserijdend Nederland gedwongen een rekenwonder te zijn om tot een autokeuze te komen.

Om terug te komen op de romantiek in de autofolder wil ik u graag een tip geven: bestel de brochures eens via internet’, laat de dikke brochures thuisbezorgen, droom weg bij de verleiding in deze boekjes en vergeet niet uw emotie mee te laten wegen bij uw autokeuze!

Volgens de onderzoeker belanden deze ondernemers daardoor in een vicieuze cirkel. Ze komen minder prominent op het netvlies te staan en krijgen daardoor minder inkomsten.

Door actiever de contacten met klanten te onderhouden en zich meer te profileren kunnen ondernemers deze cirkel doorbreken. Een van de manieren om dit te doen is door het inzetten van een online tijdschrift. Dit is gratis en maak je helemaal zelf.

E-tijdschrift
Met het maken van een online tijdschrift slaat de ondernemer twee vliegen in een klap: het is een mooi marketinginstrument die de aandacht trekt van (potentiële) klanten én door het e-magazine worden inkomsten verkregen.

Het maken is gratis. En makkelijk. Binnen een paar minuten heb je een professioneel uitziend magazine. Doordat er advertenties worden geplaatst in je online tijdschrift, passend bij de doelgroep, verdien je ook nog eens geld met je uitgave. Je klanten kunnen jouw tijdschrift lezen via internet, maar ook op de iPad en via de mobiel: iPhone, Android en Blackberry.

De software biedt verschillende thema’s die je als basis kunt gebruiken en bewerken om het persoonlijk te maken. Wanneer het tijdschrift klaar is, klik je op ‘publiceer’ en kun je gelijk beginnen met het delen van jouw unieke tijdschrift.

http://www.readmoremag.com/nl/index.html

Het Nieuwe Rijden is een belangrijk onderdeel van het klimaatbeleid van het kabinet zoals is gemeld in beleidsdocumenten als de Nota Mobiliteit, de Nota Verkeersemissies en het Energierapport 2005.

Het Nieuwe Rijden vormt een brug tussen techniek en gedrag. Het levert u veel op: 10-15% besparen op brandstofkosten én bijdragen aan een beter milieu door een vermindering van de CO2-uitstoot. Daarnaast heeft het ook een positief effect op de verkeersveiligheid, de ongevalschades, het rijcomfort, het ziekteverzuim, het onderhoud van voertuigen, de levensduur van voertuigcomponenten en op geluidhinder.

Kortom, Het Nieuwe Rijden levert alleen maar op. En met de huidige brandstofprijzen heeft u de (beperkte) trainingskosten binnen een ommezien terugverdiend…

Wat zijn uw ervaringen met deze moderne rijstijl? Past u uw rijstijl aan nu de brandstofprijzen de pan uit rijzen?

Door de aanpassing van de CO2-norm en een aanpassing op de aanschaf BPM worden veel auto’s in kostprijs duurder en is de kans aanwezig dat de auto niet meer in een gunstige bijtellingcategorie valt.

De meeste importeurs hebben een, niet ruim van te voren geplande, deadline van 15 april gesteld om een maatwerkbestelling bij de fabriek te kunnen plaatsen met een verwachte registratie voor 1 juli 2012. Dat klopt, een verwachte datum. Het meest frustrerende is dat deze verwachting geenszins de mogelijkheid biedt voor het kosteloos afbestellen van de bestelde auto indien deze niet op tijd geregistreerd kan worden. Er zijn zoveel schakels in het traject vanaf productie bij de fabriek tot de feitelijke aflevering bij de dealer dat niemand in deze waardeketen een garantie durft af te geven. Vanaf het moment dat er geen maatwerkbestelling meer mogelijk is, zullen veel afnemers putten uit de landelijke voorraad die nog regelmatig wordt aangevuld met reeds bestelde voorraadauto’s.

Is er richting 1 juli niets aantrekkelijk meer te bestellen? Dat is zeker niet de verwachting. Alleen merken wij dat veel fabrikanten moeite hebben om per direct aan de strenge (CO2)-eisen van de Nederlandse overheid te kunnen voldoen. Nederland loopt qua eisen voor op de overige Europese landen. In september wordt op de Autosalon van Parijs door de fabrikanten ongetwijfeld een antwoord gegeven door de introductie van nieuwe zuinigere motoren. Dit betekent dat het aanbod in de maanden direct na 1 juli wat beperkter is, maar heb geduld. Er komt zeker veel nieuws aan!

Vrijwel alle moderne auto’s zijn uitgerust met een benzine – of diesel verbrandingsmotor. De viertakt benzinemotor werd uitgevonden door Nicolaus Otto en wordt Ottomotor genoemd. Rudolf Diesel bedacht een variant, inderdaad, de dieselmotor. De cyclus van deze motoren verloopt in vier slagen (“takten”);

Een recente uitzondering hierop was de Mazda RX8 die van een wankelmotor is voorzien. Deze auto werd gebouwd tot 2009.

De wankelmotor (Felix Wankel), is een verbrandingsmotor die niet zoals een Ottomotor met cilinders en zuigers werkt, maar met een rotor van driehoekige vorm die in een soort trommel zit. In de open ruimten tussen de zijden van de driehoekige rotor en de trommel wordt een brandstofmengsel tot ontbranding gebracht, waardoor de rotor een draaiende beweging krijgt. Onderstaand een schematische voorstelling van de wankelcyclus: inlaat (cyaan); compressie (groen); ontsteking (rood); uitlaat (geel).

Voordelen van de wankelmotor zijn de compacte bouw, de enorme acceleratie en een minimum aan bewegende onderdelen waardoor lage productiekosten mogelijk zijn. Omdat de ontbrandingsenergie meteen in een roterende beweging wordt omgezet, is deze motor zeer trillingsarm. De conventionele motor zet immers de verbrandingsenergie via een lineaire beweging (zuigers) om in een roterende beweging (krukas). Nadelen van de wankelmotor zijn een hoger olieverbruik, veroorzaakt door de bovensmering van de motor, een kortere levensduur en een vrij hoog brandstofverbruik maar de techniek is nog niet volledig uitontwikkeld.

Een recente doorontwikkeling vond er plaats bij Audi die de wankelmotor opnieuw introduceerde in maart 2010 in de Audi A1 e-tron. De wankelmotor (15 kW, cilinderinhoud 254 cc) is niet verbonden met de wielen, maar laadt de accu op van de elektromotor (75 kW) waar de A1 primair op rijdt. Hierdoor verbruikt de lichte en trillingsarme wankelmotor minder dan 2 liter benzine per 100 km. Dat si in deze tijd wel heel erg interessant. Nietwaar?

De auto’s die nu worden geproduceerd, zullen vermoedelijk een korter leven leiden dan ooit, terwijl de technische levensduur langer zou kunnen zijn dan ooit. Stel de stijging van de brandstofprijzen voor in de komende 15 jaar, zoals die zich in de laatste 15 jaar heeft ontwikkeld. Bar weinig auto’s van nu zullen de oldtimerleeftijd bereiken. De hedendaagse auto’s zijn in 2030 niet meer betaalbaar als de benzine €5 per liter is. En reken maar op die prijs!  Een elektrische auto uit 2012, met een actieradius van een scootmobiel is in 2030 net zoals een ‘95 mobiele telefoon anno nu. Niet alleen berijder, werknemer, werkgever en overheid staan aan de vooravond van een enorme ontwikkeling op autogebied, laten we er bij stilstaan dat de auto’s van nu de kortste levensverwachting ooit hebben, omdat de economische ontwikkeling, de reeds supersnelle technische ontwikkeling ingehaald lijkt te hebben. De fase tussen mobiliteit op fossiele brandstof en optimale mobiliteit op alternatieve brandstof is aangebroken.

Dat doet het milieu en de autoliefde pijn! Waar blijven die miljoenen auto’s die nu van de band rollen en over 15 jaar niet meer betaalbaar zijn als de fossiele brandstoffen opraken? Zelfs de mooiste downsize turbo-torretjes  drinken veel te veel loodvrij om in economisch opzicht levensrecht te houden zodra de echte olietekorten ontstaan. Zullen alleen de meest zuinige 3-cilinder dieseltjes overleven? Zal een mooie Passat met een 2.0 TSI met een praktijkverbruik van 1/11 in 2030 voor net zo’n symbolische prijs aangeboden worden zoals De Pier in Scheveningen ooit voor 1 gulden te koop stond?

Wat is uw mening?

De toekomst
Het grote probleem van de huidige elektrische auto is eigenlijk nog steeds hetzelfde fundamentele probleem dat al vanaf 1900 meespeelt: De energiedichtheid van de accu’s, deze is namelijk circa 80 tot 300 keer kleiner dan die van een diesel- of benzinemotor. Er zijn meer accu’s nodig om een langere afstand te overbruggen.

De Tesla schiet momenteel met kop en schouder boven de concurrentie uit omdat deze modellen tot 480 km kunnen rijden zonder op te laden. De Tesla kan dit omdat het lichtere auto’s zijn met veel meer accu’s dan de modellen van de concurrenten.

Waarschijnlijk zullen de verbrandingsmotors in de toekomst verdwijnen. Wel zijn er nog genoeg vragen waar nog geen panklare antwoorden voor zijn. Zo vindt de verwarming van de auto nu plaats door de warmte van de motor te gebruiken. Maar bij elektrisch moet de accu veel extra vermogen voor de verwarming gebruiken, hoe kan dit efficiënter? En hoeveel stroom haal je uit zonnepanelen die je op de auto kan plaatsen? Hoeveel jaren gaan de accu’s nu echt mee? En kan er meer stroom uit dezelfde accu worden gehaald?

Ik blijf zoeken naar de best mogelijke vorm voor een auto van de toekomst. Momenteel lijkt het erop dat de elektrische auto meer voordelen biedt dan de brandstofcel. Maar dat kan over een paar jaar weer heel anders liggen met alle nieuwe technologische ontwikkelingen.

Wat is jullie visie hierop?

De autoregeling is minstens zo belangrijk als de algemene voorwaarden die gelden tussen u en uw leasemaatschappij. In de autoregeling staan alle plichten en rechten van zowel de werkgevers als de werknemer, zoals bijvoorbeeld gebruik van de auto, brandstof, onderhoud, schades en boetes. Door de heldere afspraken  heeft een autoregeling een kostenbesparend effect op het wagenpark omdat iedereen weet waar hij/zij aan toe is.

In een autoregeling wordt er per ‘categorie’ vastgelegd wat voor soort auto de medewerker mag kiezen, welke service geregeld is, wat de medewerker zelf moet regelen en wat hij zelf moet betalen. Dit betekent dat de autoregeling in hoge mate bepalend is voor het niveau van de autokosten en de secundaire arbeidsvoorwaarden van uw bedrijf.

Bijtelling is het bedrag dat bij het salaris van de medewerker wordt opgeteld en heeft te maken met het privégebruik van de auto. Indien de werknemer een vergoeding aan de werkgever betaalt voor het privégebruik dan wordt de bijtelling met dit bedrag verminderd. .

Hoe zo’n autoregeling eruit ziet? In samenwerking met de Vereniging Auto van de Zaak kan Justlease.nl u van een autoregeling  voorzien. Mail uw verzoek naar vragen@justlease.nl en wij sturen u deze graag toe.

Tot een bijdehand vriendje met z’n smartphone het www begon af te struinen op lastige vraagjes en gaandeweg werd ik wat stiller. Voor we het wisten, zaten we allemaal proefexamens van diverse aanbieders te beantwoorden om aan te tonen dat we echt wel terecht beschikten over onze roze ‘papiertje’.

U voelt hem al aankomen, het slagingspercentage was niet zo hoog. Natuurlijk waren de vragen soms vaag of onzinnig en natuurlijk was onze concentratie niet optimaal vonden wij collectief… De volgende dag heb ik in opperste concentratie nog een testje gedaan, het ging veel beter en ik slaagde… bijna.

Mijn voorzichtige conclusie is toch wel dat mijn vrienden en ik geen gevaar zijn op de weg aangezien we op gevaarherkenning en verkeersinzicht wel goed scoorden, maar er bestaan toch wegsituaties, verkeersborden en wetten en regels waar we even geen raad mee wisten.

Er zijn vast meer mensen die willen weten of hun kennis nog up to date is. Aan u de vraag of u ook uw rijbewijstheorie wilt testen? Zo ja, laat het ons weten. Dan komen we er op terug met een leuke actie, want gemotiveerde weggebruikers zijn veilige weggebruikers en daar ga ik voor.

Tip 1
Start met het volgen van collega’s, partners, klanten, leveranciers, ondernemers uit de buurt, familie, vrienden, etc. Grote kans dat ze u terugvolgen.

Tip 2
Laat ook via uw website en andere communicatiemiddelen weten dat u een Twitteraccount hebt. Dit levert u nieuwe volgers op.

Tip 3
Reageer en ga de interactie aan. Wanneer u net start op Twitter is het goed om succesvolle voorbeelden te volgen om hiervan te leren. Daarna kunt u rustig aan starten met het actief inzetten van het Twitter account.

Tip 4
De meest voor de hand liggende, maar ook de meest belangrijke tip: zorg voor interessante, relevante berichten. Kruip hiervoor in de huid van uw doelgroep en bedenk wat voor hun interessante informatie is en hoe u hier invulling aan kunt geven. Twitter niet alleen tekst, maar ook foto’s en links naar video’s.

Tip 5
Maak niet te veel reclame. Vanzelfsprekend wilt u laten zien hoe goed uw producten of diensten zijn, maar de afkeer van platte commercie groeit. Daardoor laten consumenten karakterloze, saaie merken links liggen. Laat zien waar u met uw bedrijf voor staat.